Манекените за катастрофи, използвани в тестовете за безопасност на автомобилите, все още се моделират, след като мъжете, въпреки по-високите рискове за жените

Мария Уестън Кун имаше един нескончаем въпрос за автомобилната злополука, който я принуди да направи незабавна интервенция по време на почивка в Ирландия: Защо тя и майка й получиха съществени пострадвания, до момента в който татко и брат й, който седеше на фронта, се издигаше на директно? Саид Кун, който към този момент е на 25 години, който пропусна учебен срок от колежа, с цел да се възвърне от конфликта през 2019 година, който накара защитния колан да се плъзне от бедрата и да раздра червата й, като ги прикова към гръбнака. „ Това беше ранна улика, че нещо друго се случва. “

Когато Кун се върна вкъщи в Мейн, тя откри публикация, която баба й се е подрязала от потребителски отчети и остави на леглото си. Жените са с 73% по -голяма възможност да бъдат ранени при челна злополука, научи тя, само че все пак манекенът, употребен в тестванията за транспортни средства от Националната администрация за сигурност на придвижването по автомагистрали, датира от 70 -те години на предишния век и към момента е моделиран съвсем напълно отвън тялото на мъж.

Оцелелите се трансформира в деятел

Kuhn, който тази есен стартира юридическо учебно заведение в Нюйоркския университет, предприе дейности и основава нестопанската Drive Us напред. Its aim was to raise public awareness and eventually encourage members of Congress to sign onto a bill that would require NHTSA to incorporate a more advanced female dummy into its testing.

The agency has the final word on whether cars get pulled from the market, and the kind of dummy used in its safety tests could impact which ones receive coveted five-star ratings.

“It seems like we have an easy solution here where we can have crash test Манекените, които отразяват елементарната жена, както и мъжът “, сенатор Деб Фишер, републиканец от Небраска, който е въвел законодателството през последните две сесии, сподели пред Асошиейтед прес.

Сенаторите от двете страни са подписали, само че за разнообразни аргументи за това, и секретарите на транспортните секретари от предишното на две президентски администрации, са изразили поддръжката за актуализиране на разпоредбите. Новите условия за сигурност се движат с мудни темпове. Това е изключително правилно в Съединени американски щати, където огромна част от проучванията се случват и където към 40 000 души се убиват всяка година при автомобилни произшествия.

Еволюцията на манекена за тест за злополука

манекенът на теста за срив, употребен понастоящем в петзвездното тестване на NHTSA, се назовава Hybrid III, който е създаден през 1978 година и е моделиран след 5 фута-9, 171-килограмов мъж (средният размер през 1970-те, само че с към 29 фунта по-светъл от днешния ден). Това, което е известно като женската манекенка, всъщност е доста по -малка версия на мъжкия модел с гумено яке, която съставлява гърдите. It’s routinely tested in the passenger seat or the back seat but seldom in the driver’s seat, even though the majority of licensed drivers are women.

“What they didn’t do is design a crash test dummy that has all the sensors in the areas where a woman would be injured differently than a man, ” said Christopher O’Connor, president and CEO of the Farmington Hills, Michigan-based Humanetics Group, which has spent more than a Десетилетие създаване и рационализиране на един.

Жена манекен от хуматика, оборудвана с всички налични датчици, коства към 1 милион $, към два пъти по -голяма от цената на потребления хибрид в този момент.

Но, споделя O’Connor, по -скъпият манекен надалеч по -точно отразява анатомичните разлики сред половете - в това число във формата на шията, ключицата, таза и краката, които едно изследване на NHTSA откриха за към 80% повече пострадвания от дами в автомобилна злополука спрямо мъжете.

такива физически майки постоянно ще бъдат нужни за тестванията за сигурност на автомобила. Тестове, сподели О'Конър.

Европа включи по -напредналия мъжки манекен, създаден от инженерите на Humanetics, Thor 50m (въз основа на 50 -и перцентилен мъж), в процедурите за тестване скоро след злополуката на Kuhn за 2019 година в Ирландия. Няколко други страни, в това число Китай и Япония, също са го приели.

Но този модел и женската версия, която компанията употребява за съпоставяне, Thor 5F (въз основа на 5 -та перцентилна жена), са били посрещнати със песимизъм от някои американски автомобилни производители, които настояват, че по -сложните устройства могат да преувеличат рисковете от пострадвания и подстригват цената на някои характерности на сигурността, като седалки, като седалки и въздушни торбички.

„ Коралите на седалките не са построени за тела върху дамите “, сподели Уолчски. „ Някои от моите пострадвания, методът, по който силата ме удари, евентуално се утежниха. “

Алиансът за автомобилни нововъведения, комерсиална група в промишлеността, съобщи в изказване пред АП, че по -добрият метод да се подсигурява сигурността - която той назова главния си приоритет - е посредством надстройки към съществуващия хибриден манекен, а не да се наложи нов.

„ Това може да се случи на по -бърза времева линия и да докара до по -бързи усъвършенствания в сигурността, в сравнение с да изисквате NHTSA да одобри технологията за манекенски тест за недоказана злополука “, съобщи алиансът.

Манети на Thor на Humanetics получиха високи оценки в ранните проби на Агенцията за сигурност на транспортните средства. Използвайки трупове от действителни произшествия, с цел да сравнят резултатите, NHTSA откри, че превъзхожда съществуващия хибрид при прогнозиране на съвсем всички пострадвания - в това число към главата, шията, раменете, корема и краката.

обособен обзор от застрахователния институт за сигурност на автомагистралите, изследователска ръка, финансирана от автомобилни застрахователи, е била надалеч по -критична към манекената. Въпреки голямото разширение на броя на датчиците, откри, че тестването на застрахователния институт, мъжкият манекен на Тор е по -малко прецизен от актуалните хибридни манекени, които също са имали ограничавания.

„ повече не е безусловно по -добре “, споделя Джесика Джърмакян, старши вицепрезидент за проучване на транспортни средства в IIHS. „ Също по този начин би трябвало да сте уверени, че данните ви споделят верните неща за това по какъв начин същинският човек би се справил при този срив. “

Бавният ритъм на смяна на разпоредбите

бюджетният проект на NHTSA се ангажира с създаването на женската версия на Thor 5F с крайната цел да го включи в тестването. Но би могло да има дълго очакване, като се има поради, че мъжката версия на Тор, призната от други страни Наредби. Тя споделя, че схваща за какво има отвращение от автомобилните компании, в случай че се опасяват да бъдат принудени да създадат необятно публикувани промени в дизайна с по -голямо внимание за сигурността на дамите.

„ За благополучие, те имат доста квалифицирани инженери и те ще го схванат “, сподели тя.